在倒闭的尼日利亚航空公司（Nigerian Airways）之后，政府试图建立一家国家航空公司的努力失败了，因此政府加大了创建一家新的国家航空公司的力度。航空业专家提出了各种策略来将这一愿景变为现实，OLASUNKANMI AKINLOTAN写道

　　尼日利亚人还记得，在前总统穆罕默杜·布哈里（Muhammadu Buhari）执政的最后几天，政府试图创办尼日利亚航空公司，但最终以失望告终。尼日利亚航空公司于2003年停止运营，并于2004年被清算，此后20多年来一直没有一家国家航空公司。由于业绩下降和负债累累，政府决定对该航空公司进行清算。

　　2023年5月27日，尼日利亚前航空部长哈迪·西里卡（Hadi Sirika）在任期结束前48小时，在阿布贾正式宣布尼日利亚航空公司成立，此前他曾多次承诺要让尼日利亚人拥有一家国家航空公司。

　　这位部长此前曾透露，尼日利亚航空公司将在2023年5月29日新政府宣誓就职之前开始运营。然而，该航空公司并没有按计划于2022年4月开始运营。拉梅>

　　在尼日利亚航空公司于2023年5月27日成立后，有报道称，这位部长租用了一架埃塞俄比亚航空公司的飞机。

　　作为对这一指控的回应，部长在接受AriseTV采访时指出，该协议是为了“一旦AOC准备就绪，三架飞机将以尼日利亚航空公司的名义起飞，开始运营”，但一架飞机必须进入他们的营销策略，他说这是航空公司所有者的愿望。

　　他证实，这架飞机是在国际上注册的，当飞机还没有准备起飞时，他们不可能让航空公司留在地面上。

　　他还说，“埃塞俄比亚人是这场游戏的大师”，暗示他们故意在开始行动之前不让飞机升空。

　　今年7月，塞里卡的继任者费斯图斯·基亚莫（Festus Keyamo）透露，尼日利亚航空项目仍处于暂停状态。

　　部长是通过他的特别助理图德·莫苏德对埃塞俄比亚航空公司关于此事的最新评论作出回应的。

　　“他们想说什么就说什么，但就我们而言，该项目正在暂停，尊敬的部长正在等待总统先生对它的裁决。他们爱怎么说就怎么说，但我们目前在这个问题上的立场就是我刚才对你们说的。”莫苏德在回应埃塞俄比亚国家航空公司对此事的评论时说。

　　埃塞俄比亚航空集团首席执行官Mesfin Tasew曾对新闻媒体《埃塞俄比亚论坛报》（Ethiopian Tribune）表示，尼日利亚政府对该项目不再感兴趣。

　　“尼日利亚政府已经失去了与外国航空公司合作的兴趣，”塔苏说。

　　就在埃塞俄比亚航空公司宣布这一消息的两个月前，联邦政府刚刚重申无限期暂停有争议的尼日利亚航空公司项目。

　　Keyamo此前曾批评与埃塞俄比亚航空公司的交易对尼日利亚航空公司不公平，称联邦政府允许外国实体垄断尼日利亚航空业是不负责任的，从而损害了当地企业的发展。

　　这家国家航空公司于2018年在伦敦范堡罗国际航展上首次亮相，并正式亮相，预计将在联邦政府、股东和合作航空公司埃塞俄比亚航空公司之间的共同所有权安排下运营。

　　该计划是由埃塞俄比亚航空公司根据管理合同管理其运营，旨在将尼日利亚当地市场与国际市场和目的地连接起来。

　　尼日利亚航空公司对该公司的成立感到不满，将尼日利亚政府告上法庭。AON方面表示：“与政府进行法律斗争不是因为担心竞争，而是希望政府和民间在国营航空事业上的所有交易都能公平、公正、透明。”

　　2022年，拉各斯联邦高等法院发布了一项临时禁令，禁止尼日利亚政府建立其拟议的国家航空公司。

　　临时禁令是在一项编号为FHC/L/CS/2159/2022的诉讼中发出的，该诉讼由AON、Azman航空服务有限公司、Air Peace有限公司、Max航空有限公司、联合尼日利亚航空有限公司和顶级黄铜航空有限公司的注册受托人作为原告提起。

　　8月，拉各斯的联邦高等法院同意AON的意见，并停止将尼日利亚航空出售给埃塞俄比亚航空公司。法院在确定诉讼中的问题后宣布尼日利亚航空公司向埃塞俄比亚航空公司出售股份无效。

　　安布罗斯·刘易斯-阿拉戈阿法官下令，联邦政府建立国家航空公司尼日利亚航空公司的计划应该停止。

　　在整个过程中发现大规模违规行为后，联邦政府早些时候停止了这一过程。

　　然而，在一个新的转折中，尼日利亚资产管理公司提出了将其管理下的Arik和Aero Contractors航空公司合并并转变为一家国家航空公司的想法。

　　一位不愿透露姓名的AMCON官员称，Arik和Aero Contractors的合并是实现国家航空公司梦想的最简单方法之一。

　　消息人士透露，AMCON正在重新向联邦政府兜售合并的想法。

　　这些专家认为，为了国家航空公司的目的而合并航空公司不仅可以解决巨额债务问题；它还将帮助联邦政府快速启动该航空公司，因为它将节省政府购买新飞机的财政承诺。

　　“AMCON的前任管理层提出了将Arik和Aero转变为国家航空公司的想法。但这位前航空部长并不买账。我们将再次提出，因为这是最好的选择。

　　“不幸的是，AMCON前管理层为将Arik和Aero转变为国家航空公司而创建的特殊目的载体已被出售。但我们可以为此创建另一个特殊目的公司，”AMCON的一位高级官员解释说。

　　然而，其他一些人认为，国旗航空公司对国家来说是最好的，而不是国家航空公司，并指出私人投资者对这一安排至关重要。

　　尼日利亚历史上曾一度拥有一家蓬勃发展的国家航空公司。现已解散的尼日利亚航空公司是在西非航空公司解散后，于1958年8月成立的。

　　由于军事入侵、管理不善、腐败和坏账，它最终于2003年停止运作，并于2004年被清算。

　　在鼎盛时期，尼日利亚航空公司拥有30多架飞机。后来，维珍尼日利亚航空公司接替了尼日利亚航空公司，而地面设施则由阿里克航空公司接管。

　　尽管面临诸多障碍，但尼日利亚航空公司的遗产仍是希望的灯塔，象征着该国对强大和繁荣的国家航空公司的渴望。

　　尽管成本高昂，但人们会想知道，为什么像尼日利亚这样资源日益减少的国家需要一家国有航空公司。

　　然而，有一些令人信服的理由值得考虑。首先，国家航空公司促进经济增长和发展。它的存在可以在促进贸易和商业联系、吸引外国投资以及鼓励酒店、运输和旅游服务等辅助部门的增长方面发挥关键作用。

　　在没有有能力的当地航空公司的情况下，需要交换空中交通，并且需要在其他国家代表该国并创造就业机会，因此，任何国家都必须有国家航空公司。

　　此外，国家航空公司的建立使各国能够保留收入，否则这些收入将被外国航空公司抢走。

　　例如，根据Ventures Africa的数据，尼日利亚每年在飞往外国航空公司的资本航班上损失约23亿美元。通过拥有一家国家航空公司，以前失去的大部分收入将保留在国内。

　　此外，国家航空公司有助于在危机期间促进公民的遣返，确保他们安全返回家园。在冲突或内乱时期，当商业航班可能中断或无法使用时，国家航空公司可以介入，提供疏散服务，将公民带回他们的祖国。

　　例如，当尼日利亚学生被困在俄乌战争和饱受战争蹂躏的苏丹时，国有航空公司本可以帮助加快遣返过程。因此，与其完全依赖和平航空（Air Peace）等私营航空公司的善意，后者可能会遇到延误和后勤障碍，一家国有航空公司本可以促进更有效、更协调的救援行动。

　　此外，国家航空公司赋予国家一种民族自豪感。它是国家成就及其在国际空间竞争能力的有形代表。

　　随着尼日利亚继续推进国有航空公司的建设，观察家们热切地期待着这个梦想的迅速实现。

　　尼日利亚外国航空公司和代表协会主席Kingsley Nwokoma博士说，尼日利亚需要一家国旗航空公司，而不是一家国家航空公司。

　　Nwokoma表示，利益相关者的参与不能被削弱，他坚持认为政府不需要插手该航空公司的融资。

　　他说：“不，像在其他地区一样，旗船是合适的。AMCON正在为这些负债累累的航空公司提供资金，注入更多资金。AMCON应该剥离并出售它们。

　　“这就是为什么像荷航、汉莎航空和英国航空这样的旗舰航空公司的负担不在政府身上，而是在投资者身上。

　　“国旗航空公司将携带国家名称，享受优惠待遇和国家BASA安排。私人投资者在这里至关重要。”

　　另一位业内专家奥卢米德?奥胡纳约（Olumide Ohunayo）表示，入股一家国有航空公司取决于该国对航空业的愿景，但他认为，现在是时候让这两家负债最重的航空公司脱离AMCON的控制了。

　　他说：“这取决于政府的感受。如果它现在乐于拥有一家国有航空公司，那么我们也乐于拥有更多的飞机，但我觉得现在是时候把负债最重的航空公司从AMCON手中夺走了。也许航空部会接手，因为他们无法在AMCON的控制下取得预期的成就。”

　　另一位业内专家Sheri Kyari在接受采访时表示，一家国有航空公司要想在该国取得成功，政府官员必须具有高度的勇气和无私精神。

　　他还指出，航空公司运营商还必须承认，“由于资金有限，它们不具备进入国际舞台所需的条件”。

　　他进一步表示：“尼日利亚要想拥有并运营一家成功的国家航空公司，需要政府的勇气和政治意愿；政府官员的无私，因为个人利益一直是所有试图启动国家航空公司的问题。

　　“让尼日利亚人理解并停止持续的种族宣传，并试图将航空业务挪用到一个部落身上，这将会适得其反。”

　　他进一步表示，“尼日利亚人必须团结起来，与全球航空业搏斗，并在没有太多政治的情况下拥有自己的空间，而是直接开展航空业务。

　　“综上所述，政府可以建立一个由尼日利亚人实质性持股的国家航空公司的框架。不过，在头十年，可能会有外国技术合作伙伴，特别是在管理层面。”Olasunkanmi Akinlotan