波音公司正在谈判收购其前子公司精神航空系统公司，该飞机制造商也推迟了提高737客机产量的计划，因为它试图控制由空中面板爆裂引发的不断蔓延的危机。

　　数周以来，波音公司一直受到737 MAX事件的影响，1月5日，波音737 MAX飞机的一个舱门塞在距离地面4800米的高空爆炸。美国航空监管机构已经限制了飞机生产，各航空公司一直在与规模更大的竞争对手空中客车(Airbus)讨论更多飞机交付事宜。

　　波音上周五在一份声明中表示:“我们相信，波音和Spirit航空系统制造业务的整合将进一步加强航空安全，提高质量，并为我们的客户、员工和股东的利益服务。”Spirit航空系统公司证实了这一讨论。

　　上周五，路透社(Reuters)率先报道称，该公司告诉供应商，将推迟飞机产量的预期增长，因为它试图重获业界的信心，并满足监管机构对其安全和质量控制系统进行更好监督的愿望。

　　路透社上月报道称，多年来波音飞机制造能力的分散，加上经验丰富的工人大量流失和大幅削减成本，影响了飞机质量。几年前的两起坠机事件削弱了公众和监管机构对波音安全记录的信心。

　　第一起空难发生在2018年10月的印度尼西亚狮航(Lion Air)航班上，机上189人全部遇难。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的第二架飞机坠毁，造成157人死亡。

　　波音于2005年分拆了Spirit，近年来一直在努力应对成本压力和一些问题，这些问题导致飞机交付速度放缓，并使其资产负债表变薄。将精神号带回波音公司可以解决一些质量问题，因为这将使波音公司对制造有更多的控制权。

　　《华尔街日报》(Wall Street Journal)上周五早些时候报道了初步谈判的消息，该报还说，Spirit已经聘请了银行家。

　　一位资深业内消息人士对路透表示，此举也可能有助于波音降低Spirit的生产成本。该消息人士称，波音此前曾考虑回购Spirit AeroSystems，但考虑到以更高价格回购的可能性，波音不愿这么做。

　　然而，精神航空的股价在过去五年中下跌了70%，其33亿美元的市值远低于波音公司的1240亿美元。

　　“波音可能意识到，剥离构成Spirit AeroSystems核心的威奇托业务是一个战略错误，”Melius research股票研究助理斯科特?米库斯(Scott Mikus)表示。Spirit AeroSystems股价上周五在常规交易中上涨15%，盘后上涨2.3%。波音收跌1.8%，盘后持平。

　　美国联邦航空管理局(FAA)在1月底禁止波音公司增加737 MAX的产量，因为它迫切需要做出改变。

　　两名知情人士告诉路透社，2月12日，美国联邦航空局局长迈克·惠特克参观了波音公司位于华盛顿州伦顿的737 MAX生产线生产厂，并对上周早些时候他在参观中看到的一些事情向首席执行官戴夫·卡尔霍恩表达了担忧。

　　根据路透社看到的波音最新的737供应商主计划，该公司不得不将每月38架飞机的产量增加到42架飞机的计划从最初的目标日期2月推迟到6月。波音公司还推迟了2024年和2025年的后续产量增长。

　　Spirit是业内大型飞机结构的主要制造商之一，过去几个季度一直在努力解决现金流问题，以及为波音737窄体客机生产的机身出现质量问题。

　　该公司还在探索在爱尔兰出售为空客A220飞机制造机翼的业务，因为波音为其竞争对手提供机翼是不寻常的。

　　Vertical Research Partners分析师Robert Stallard表示:“对波音来说，这确实给了他们将Spirit引入公司内部并解决问题的机会，但波音当然也有自己的问题，而且在最近的执行方面，它几乎没有给自己带来荣耀。”

　　调查人员仍在试图明确找出1月5日事件的责任。

　　美国调查人员的一份初步报告显示，Spirit制造了该面板，但波音公司将其拆除以修复铆钉损坏，然后又将其放回原位。美国调查人员发现，波音公司的面板显然缺少关键螺栓。——路透社

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