美联航第三季度的盈利受到美国航空业出现“拐点”的提振。随着一些竞争对手削减航线，美联航在美国国内客运量中占据了更大份额。

　　美联航首席执行官斯科特?柯比（Scott Kirby）和西南航空（Southwest Airlines）从各自的航线网络中削减了无利可图的航线。

　　Kirby在10月15日表示：“正如预测的那样，非生产能力在8月中旬离开了市场，我们在收入趋势中看到了一个明显的拐点，这推动美联航超过了第三季度的预期。”2024年夏季的繁荣只是一个开始，因为我们改善的客户体验与美联航的结合将使该航空公司在可预见的未来处于行业领先地位。”

　　在达美航空公布乐观的季度报告一周后，美联航公布了强劲的第三季度业绩

　　总部位于芝加哥的美联航报告称，在截至9月30日的三个月里，该公司的利润为965美元，比2023年第三季度的11.4亿美元利润下降了约15%。

　　美联航第三季度收入同比略有增长，从145亿美元增至148亿美元。

　　该航空公司表示，它运营着有史以来最大的国内和加拿大第三季度航班，也是美联航历史上最大的欧洲季度航班。

　　与去年同期相比，美联航的公务机（13%）、贵宾机（5%）和基本经济舱（20%）的收入均有所增长。

　　美联航的运力同比增长超过4%。

　　上周，总部位于亚特兰大的达美航空（Delta Air Lines）公布第三季度利润为12.7亿美元，较上年同期的11.1亿美元增长15%，收入攀升至157亿美元。

　　美联航董事会最近批准了一项计划，将回购最初根据《关怀法案》和《薪资支持计划》向美国财政部发行的至多15亿美元美联航股票。《关怀法案》和《薪资支持计划》是美国国会于2020年3月通过的一项针对2019冠状病毒病的经济刺激法案。

　　美联航表示：“这是自2020年因新冠肺炎大流行而暂停前一项计划以来的首次股票回购计划。”

　　该计划没有设定截止日期，并将在“公司完成董事会授权的所有采购”时终止。

　　美联航首席财务官迈克尔?莱斯基宁（Michael Leskinen）表示：“在过去四年里，我们在产品上投资了220亿美元，在员工身上投资了近100亿美元。”“这些投资带来了更高的利润，现在正在为不断增长的自由现金流做出贡献。在我们继续投资和降低业务杠杆的同时，我们现在可以增加一项股票回购计划。”

　　在第三季度，美联航从美国财政部回购了200多万股美联航股票，这与该公司的新股票回购计划是分开的。

　　在10月15日给美联航员工的一封信中，柯比承诺“投资于我们的员工和我们的业务将永远是我的首要任务，即使我们实施了这个股票回购计划”。

　　他补充说：“在疫情爆发后，我们的财务状况得到了最好的改善，这是我们创新方法以及对员工和产品进行投资的直接结果。”