悉尼和纽卡斯尔之间长达140公里的高铁线路，由于丘陵、国家公园和已建成的城区，其中一半以上需要包括隧道，如果成为现实，这条线路将拥有一些世界上最长的铁路隧道。

　　如果联邦政府做出投资决定，最早在明年就开始这个雄心勃勃的项目，那么在一条专用高速线路的早期范围内，将主要连接戈斯福德和悉尼市中心之间长达84公里的双隧道。

　　最突出的挑战是，沿着拟议的路线，最长的连续地下路段将达到约38公里。相比之下，瑞士阿尔卑斯山下的圣哥达隧道是世界上最长的铁路隧道，全长57公里。

　　澳大利亚高速铁路局（High Speed Rail Authority）已概述了悉尼至纽卡斯尔铁路的指示性规模和规模，该机构将在今年年底前向Albanese政府提交这一大型项目的商业案例。

　　高速铁路局首席执行官蒂姆·帕克表示，由于国家公园、该地区的地形和霍克斯伯里河的限制，从悉尼到戈斯福德的隧道被认为是最实用的选择。

　　“毫无疑问，这是最困难的地形，”他说。“它肯定比大多数隧道都要长，但这就是为什么你要把它分成一系列的部分。”

　　该项目的“新兴范围”包括高铁的第一阶段，终点站是中央车站，而不是之前州政府计划的奥林匹克公园。

　　帕克说，将其延伸到中央车站的理由是“完全是为了连接”，并补充说，将车站选址在大多数人都能到达的地方至关重要。

　　“这就是为什么中环会是合适的地点，”他说。“这意味着任何想要使用它的人都可以乘坐地铁或悉尼火车到达那里，”他说。

　　虽然霍恩斯比已经在考虑之中，但帕克表示，中央车站和戈斯福德可能是悉尼和中央海岸之间唯一的站点。

　　如果工程顺利进行，整条线路中约25公里将由高架桥或桥梁组成，其中大部分将位于戈斯福德和纽卡斯尔之间的路段。

　　当局还在考虑从中央车站到帕拉马塔、西悉尼机场再到堪培拉的高铁的进一步阶段。

　　帕克表示，到今年年底完成商业案例将使联邦政府能够在2025年做出投资决定，如果获得批准，可能会在2027年之前获得首批合同。

　　帕克是悉尼地铁的前高管，他将于周三在悉尼举行的澳大拉西亚铁路协会（Australasian Railway Association）首届高铁会议上概述他的愿景。

　　澳大利亚铁路协会首席执行官Caroline Wilkie表示，像高铁这样的大型项目会带来巨大的经济效益，仅建设阶段就会创造数千个从工程到制造和供应链物流的就业机会。

　　她说：“这将为经济提供急需的提振，特别是在那些将直接受益于建筑项目和工人涌入的地区。”

　　在早期的计划中，高速列车将以每小时至少250公里的速度行驶，从纽卡斯尔到悉尼只需一个小时。从中央海岸到悉尼或纽卡斯尔大约需要30分钟。

　　这条高铁将需要大约20列火车，包括8节车厢。这条高铁将与现有的悉尼至纽卡斯尔的客运和货运列车线分开。

　　帕克说，悉尼和纽卡斯尔之间高速铁路的成本“将是昂贵的”，这将成为商业案例的一部分。

　　英国铁路专家安德鲁·麦克诺顿（Andrew McNaughton）教授为Berejiklian政府领导了一项评估，他表示，由于悉尼和霍克斯伯里河（Hawkesbury River）地下需要隧道，从悉尼到纽卡斯尔的高速铁路成本很容易达到数百亿美元。

　　然而，麦克诺顿表示，这将带来很高的效益，悉尼-纽卡斯尔铁路应该优先考虑的原因是它有“潜力”。

　　艾博年政府已承诺投入5亿美元，用于规划和保护悉尼和纽卡斯尔之间的高速铁路走廊。大约7900万美元将用于商业案例。