巴林机场可能不是像迪拜或多哈那样的大型枢纽，但在新航站楼启用不到四年后，它正在寻求下一阶段的扩张。议程上包括酒店、跑道改善、增强客户服务和扩大货运中心

　　巴林令人印象深刻的价值11亿美元的码头开业不到四年，但穆罕默德·优素福·阿尔法拉赫已经在期待接下来会发生什么。在他的办公室外，巴林机场公司（BAC）的首席执行官站在一个巨大的模型前，这个模型展示了到十年之交机场地产的样子。

　　巴林的新航站楼于2021年1月开放

　　他指出了新酒店、购物中心和公寓的潜在陆地位置，以及跑道以北的货运村的最终布局——一期工程刚刚完成。尽管他承认，其中一些计划“处于早期阶段”，但毫无疑问，巴林的目标是提升其作为航空枢纽的声誉，并继续实现经济多元化，从化石燃料出口转向高端旅游和物流等不断增长的行业。

　　这张上世纪80年代巴林机场的照片，当时巴林仍是阿拉伯半岛航空公司的主要目的地——阿布扎比、多哈和迪拜成为全球航空枢纽直到本世纪才开始——从照片上可以看到，跑道的东北方向几乎没有什么东西，只有沙漠和灌木丛向大海延伸。

　　从那时起，在穆哈拉克岛上，一系列的土地开垦、新的高速公路、住房和酒店建设已经在机场周围形成了全新的社区和人工岛屿，延伸到海湾水域2公里。

　　新航站楼于2021年1月开放，占地21万平方米（226万平方英尺），光线充足，取代了隔壁1970年代的旧航站楼。后者虽然因其舒适而受到许多常客的喜爱，但其运营能力几乎是其设计能力的两倍，并且为了给新建筑让路，大部分被拆除了。

　　这是增长计划的第一步，该计划还将在未来几年内延长单跑道，并将其从国际民航组织的第2类升级为第3类，这“将使我们在恶劣天气下更具弹性”，阿尔宾法拉说。此外，货运村二期工程也在规划之中，并将在航站楼以东进一步发展。

　　此外，去年还启用了一个新的私人航空航站楼，这是对1961年的一座更老的主要机场建筑的翻新，该建筑以前是国家民航局的所在地（见明天的照片），并建造了一个皇家亭子。

　　阿尔法拉期待着迎接更多的乘客来到这座航站楼，这座航站楼的年客运量为1400万人次，空中交通量为13万架次，是前一座航站楼设计客流量的三倍多。今年，BAC预计乘客人数将达到960万，与2019年新冠肺炎前的970万人次相比仍略有下降，但阿尔法拉坚称，“尽管存在各种不利因素”，但进展是稳定的。

　　alinfalah：尽管阻力很大，我们还是取得了进展

　　阿尔宾法拉表示，该航站楼仍然“看起来很新鲜”，而且“非常高效，对顾客很友好”。他表示：“根据反馈和第三方评估，我们的一切都是值得的。”这包括自开业以来每年都获得机场评论组织Skytrax的最高五星评级。他补充称：“在一个拥有许多大型枢纽的地区，我们对这种表现感到非常满意。”

　　美国本土航空公司海湾航空（Gulf Air）仍然占据了约三分之二的客流量，但该机场一直在吸引新的航空公司。随着与邻国卡塔尔政治紧张局势的缓和——两国于2023年恢复外交关系——卡塔尔的旗舰航空公司已经恢复了与多哈的联系。与此同时，阿塞拜疆航空公司、埃塞俄比亚航空公司、伊拉克航空公司、皇家约旦航空公司和Smart Wings航空公司都在过去两年中开始提供服务。

　　10月初在巴林举办的世界航线大会（Routes World）也吸引了数百名机场高管和航空公司网络规划人员来到巴林。阿尔法拉赫表示，其中许多人是第一次参观新航站楼，这给了他的团队“发展新关系的机会”。

　　他预计，到2025年和2026年，旅客数量的年增长率将在5%左右，“与其他行业保持一致”，尽管他表示，通过乘客识别系统等技术改进，机场可能会超过1400万的官方容量，并延长在家办理登机手续的时间，这将“帮助我们减少关键时刻的拥堵”。

　　近期的计划包括为信用卡和贵宾卡合作伙伴提供第三个高级休息室，为航空公司腾出现有设施（海湾航空公司有一个专用休息室）。今年10月，BAC发布了一个项目的招标文件，该项目将延长一条滑行道，作为紧急跑道。这将允许机场在稍后的日期重新铺设主要跑道，而不会严重干扰运营。

　　BAC将于12月在跑道北侧正式启动其货运村开发的第二期。在第一阶段——已开发约5.8万平方米，约占总规划用地的五分之三——联邦快递已经搬进了两个仓库。希望能吸引其他运营商（见货物专题P18），将机场转变为一个主要的地区性航空货运枢纽