布城：交通部正在研究一种更加结构化的港口收费机制，以确保该国港口的可持续性，以及市场需求和能力发展之间的平衡。

　　部长陆兆基（图）表示，目前的收费审查据报不一致，不够透明。

　　“因此，我们希望建立一个更透明、更有条理的系统，定期进行审查……每年的费用，也许根据一个较低的公式。

　　“例如，如果CPI（消费者价格指数）上升，假设年通货膨胀率为2%，那么费用的增加可能是渐进的，而不是像（目前）那样突然，”他在周二（4月22日）在这里举行的财政部月度会议和Raikan Kasih Madani 2025活动后告诉记者。

　　陆兆基表示，这是为了确保各方获得更公平的收费，并确保该国的港口保持竞争力。

　　“如果我们不考虑增加或重新评估这些费用，港口运营商的收入将会减少，（所以）他们当然不会投资增加运力。

　　“我们必须平衡市场需求和（建设产能）的需求，”他补充说。

　　马来西亚制造商联合会（FMM）呼吁政府推迟实施港口关税增加30%的提议，特别是集装箱装卸和储存，洛克说巴生港务局（PKA）和柔佛港务局（JPA）没有提交任何文件以获得最终批准或宪报。

　　陆兆基解释说，有关港务当局会因应营办商的要求，不时评估这些收费，而不是根据具体的时间表。

　　他说：“港口费用的增加是由港务局严格控制的关税，不是随意强加的。”

　　洛克表示，上一次审查是在10年前进行的，分两个阶段进行，2015年占15%，2018年占15%。

　　“去年我们有一个重新评估收费的过程。该收费通过港口层面的咨询委员会与持份者进行了各种磋商。

　　他说：“这次增加30%的建议将在三年内分阶段实施，不会一次全部实施，但将在第一阶段增加15%，第二阶段增加10%，第三阶段增加5%。”

　　3月8日，马新社报道，FMM要求政府推迟实施拟议的港口关税上调30%，特别是集装箱装卸和储存关税。

　　它表示，这一增长将对制造商和运输公司的经营成本产生重大影响。