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　　普渡大学土木工程教授达西·布洛克（Darcy Bullock）盯着电脑屏幕，查看65号州际公路上汽车行驶速度的信息，这条公路从密歇根湖延伸到墨西哥湾，全长887英里。

　　现在是周一下午三点左右，他的屏幕上满是绿色的圆点，表示交通状况良好。但在印第安纳波利斯郊区的一个出口附近，一条愤怒的红色条纹表明汽车已经停止移动。

　　附近的交通摄像头显示了事故原因：一辆汽车脱轨，造成交通堵塞。

　　近年来，具有无线连接的车辆已成为交通部门和研究交通模式的学者的重要信息来源。这些车辆排放的数据——包括速度、刹车和加速的力度，以及挡风玻璃刮水器是否打开——可以提供对危险路况、拥堵或不合时间的交通信号的洞察。

　　“我们的汽车比政府机构更了解我们的道路，”布洛克说，他定期与印第安纳州交通部合作，研究如何减少交通拥堵和提高道路安全。他认为，联网汽车的数据能够探测到危险，而这些危险在过去可能需要数年时间才能发现，而且还要经历许多事故。

　　这些数据主要来自商用卡车和通用汽车生产的汽车，这些汽车注册了通用汽车的互联网连接服务OnStar。（司机们知道onStar是一项服务，它允许他们通过智能手机应用锁定车辆，或者在车辆被盗时找到车辆。）

　　美国联邦安全指导方针要求对商用卡车司机进行常规监控，但驾驶通用汽车的人可能会惊讶地发现，他们的数据正在被收集，尽管通用汽车隐私政策的细则中对此有所说明。

　　多年来，通用汽车一直在向第三方出售其汽车的驾驶数据。《纽约时报》3月份的一篇报道描述了通用汽车是如何向保险业出售个人驾驶行为信息的。

　　在那篇报道之后，通用汽车被司机和德克萨斯州总检察长起诉，称其未经同意出售消费者数据，该公司停止向风险分析公司出售驾驶数据。但该公司仍在出售有关其汽车行驶地点和方式的匿名数据，该公司称这是一种“常见的商业惯例”。

　　今年9月，通用汽车发布了一项隐私政策，指出在onStar上注册的汽车的精确地理位置信息和驾驶行为可能会与“附属机构或第三方共享，用于研发目的（如提高公路安全的大学研究机构）”。

　　“大量非常有用的信息”

　　布洛克说，对研究人员来说，联网汽车的数据是一个“游戏规则改变者”。他说，通用汽车的汽车在美国的道路上非常普遍，仅凭它们的数据就足以对总体趋势做出可靠的观察。

　　与卖给保险行业的数据不同，研究人员看到的数据是匿名的，没有与特定汽车相关的识别信息。然而，交通工程师兼研究员萨尔曼·艾哈迈德（Salman Ahmad）表示，在他使用的数据集中，可以从头到尾追踪一辆车的路线。

　　他分析了逃离野火的人们的驾驶行为，这项研究在联网汽车数据出现之前，需要对撤离者进行事后调查，而这些人的记忆可能并不可靠。

　　“事情就是这样发生的，”艾哈迈德说。他和他的同事能够识别出交通变得混乱的特定十字路口和交叉路口。

　　未来，紧急救援人员可能会在疏散期间被派往这些地点，以保持交通畅通。从长远来看，城市规划者可以考虑拓宽这些地区的道路，或者开辟替代路线。

　　艾哈迈德说，他和他的同事以大约7000美元的价格从总部位于英国的联网汽车公司Wejo购买了这些数据。Wejo成立于2013年，根据2023年的一份投资者报告，该公司提供了近1400万辆汽车的位置和传感器数据。前雇员说，绝大多数数据来自通用汽车，通用汽车向该公司投资了2500万美元。

　　Wejo因其独特的数据集而受到交通规划者的喜爱。美国联邦公路安全管理局（Federal Highway Safety Administration）的分析师研究了Wejo有关驾驶行为和路况的数据，发现了“大量迫切需要的信息”，包括有关乘客系安全带时间和时长的“前所未有的”数据。（今年1月发布的一份报告描述了这些发现：最不可能被扣上安全带的人是时速120英里的人。）

　　然后，在2023年，Wejo宣布破产。

　　司机知道在哪吗他们的数据去哪儿了？

　　StrategiaNow的行业分析师罗杰·兰科特（Roger Lanctot）说，汽车行业一直在试图弄清楚如何利用联网汽车的数据赚钱。但Wejo的挣扎，以及去年市值暴跌后被收购的以色列联网汽车公司Otonomo的挣扎，都表明这些数据很难变现。

　　在Mozilla基金会研究汽车隐私政策的消费者权益倡导者珍·卡尔特里德（Jen Caltrider）说，还有隐私问题。她认为，第三方公司不应该在没有明确请求许可的情况下获取消费者汽车中无数传感器的丰富数据。

　　Caltrider认为，即使这些数据是用于公共利益，司机也应该知道这些数据正在被收集，并有一个简单的方法来阻止它的发生，因为即使这些数据是匿名的，人们开车的方式和地点也是敏感信息。

　　“匿名数据永远不会是匿名的，尤其是当包含位置信息时，”Caltrider说。“汽车太棘手了，因为人们不习惯钻进车里，认为他们需要玩弄设置来保护自己的隐私。”

　　根据德克萨斯州总检察长对通用汽车提起的诉讼，今年，通用汽车开始向总部位于德克萨斯州的上市公司Jacobs Engineering Group提供之前提供给Wejo的数据。布洛克和其他研究人员说，研究人员可以通过雅各布斯公司的交通分析子公司街灯数据公司（StreetLight Data）获取数据。

　　“我们使用联网车辆数据，并与全国各地的许多交通部门合作，”路灯数据公司的高级主管肖恩·科（Sean Co）说。其母公司雅各布斯没有回应记者的置评请求。

　　当被问及出售消费者汽车信息的问题时，通用汽车的一位发言人指出，该公司此前曾发表过一份声明：“作为一种常见的商业惯例，我们与选定的合作伙伴共享与特定司机或车辆无关的去识别数据，以增强城市基础设施和行人、骑自行车者和司机的道路安全。”

　　(行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）表示，它没有足够的信息来说明这是否是一种常见的商业做法。福特汽车的一位发言人表示，该公司没有向第三方经纪人出售联网汽车数据。其他汽车制造商没有回应。)

　　当被问及消费者如何选择退出时，通用汽车发言人表示，司机可以取消onStar，或者对于2019年或以后的车辆，关闭汽车信息娱乐中心设置中的“定位服务”。

　　数据是一种公共服务

　　印第安纳州交通部（Indiana Department of Transportation）新上任的交通主管内森·斯图德万特（Nathan Sturdevant）表示，他的部门主要处理的还是通过更传统的方法收集的数据，比如安装在道路上的自动车辆计数站，这种方法收集的信息远不如联网汽车提供的细致。

　　在Wejo破产之前，他的机构就计划开始从该公司获取数据。该公司目前正在调查路灯数据（StreetLight Data），他表示，该公司正在对数据进行“模糊化”，这样就不可能看到一辆车最常光顾的位置。

　　“我们不在乎你要去哪里，你在做什么，”斯图德万特说。“只是路上行驶的车辆有大量的数据，我们很想了解这些数据。”

　　印第安纳州根据布洛克收集到的见解做出了改变。他观察了高速公路上正在施工的地方，并检查了紧急刹车行为——当人们猛踩刹车而不是轻轻地减速时。

　　他发现，在一辆被称为“排队卡车”（queuing truck）的车后面安装一个巨大的警告前方工作的数字标志，在安全减速方面比标准的橙色钻石标志要有效得多，并能减少80%的紧急刹车次数。因此，该机构现在正在为任何长期建设项目部署这些卡车。

　　Sturdevant表示，未来联网汽车数据的可能用途将是检查轮胎压力监测数据，以识别坑洼和路面状况。

　　Sturdevant说，所有汽车制造商都从联网汽车中收集数据，但通用汽车在美国一直处于将其货币化的前沿。他说，其他汽车制造商现在不愿与研究人员和政府机构分享数据，而是在等待针对通用汽车的诉讼结果。

　　“人们很担心，”他说。- ta charset="UTF-8" />?2024纽约时报公司