2024年8月20日，北海道黑松井镇的一条河流几乎没有流动的水

　　北海道新干线延长线的建设工作被认为是原因。(每日/ Hiroyuki Katano)

　　札幌——1月27日，一位消息人士告诉《每日新闻》，一项政府调查证实，新干线子弹列车延伸至札幌的隧道建设导致日本北部附近的一条河流干涸。

　　负责管理该项目的政府下属机构日本铁路建设交通技术振兴院（JRTT）做出了这一决定。这是第一次证明该工程会造成河流的损失。该机构正准备讨论对依靠这条河给牲畜浇水的农民的补偿。

　　受影响的河流是津加野泽河（Jinja-no-sawa river），这是流经北海道西南部黑松井镇的舒布托河的一条支流。2023年夏天前后，农民们开始注意到水位显著下降。这条河为牲畜提供了大约40年的水，现在已经枯竭，他们不得不减少牲畜的数量。

　　据JRTT报道，在2024年4月春季融雪期间，河流中仍有水，但在5月，流量降至每分钟0.2立方米，并在6月完全干涸。

　　从连接北海道和日本本土新青森站的新函馆-北东站延伸北海道新干线的15公里隧道正在真子野泽河下施工。在挖掘隧道的过程中，工人们遇到了大量的地下水流动，在一些地区每分钟高达15立方米，使施工过程复杂化。

　　2024年4月12日，日本铁路建设、运输和技术机构提供的这张照片显示，北海道黑松井镇的一条河流有水。

　　为了调查建设与河流消失之间的联系，JRTT于2024年6月开始调查。这包括绘制地下水分布图，比较隧道和河流之间的地下水质量，以及在降雨恢复水流后，确定河流渗入地下的地方。

　　到2024年12月，JRTT得出的结论是，隧道附近的地下水可能已经消失，河水已经从地下转入隧道。这一结论得到了在隧道沿线三个地点进行的地下水水质测试的支持。由于该地区没有其他地下建筑，日本铁路运输部将河流干涸归咎于新干线工程。

　　尽管有这些发现，建设仍在继续。截至2024年12月，内浦隧道的平均入水量仍为每分钟6.3立方米。隧道钻探预计将于2025年8月完成，混凝土浇筑计划于2026年10月完成。JRTT表示，即使在工程完成后，河流恢复的可能性也很低，并正在准备对受影响的农民进行补偿。

　　该机构还在研究对当地动植物生命和河流水位的季节性影响，最终报告预计将于2025年秋季发布。日本水务局发言人评论说：“我们将谨慎回应，避免给用水者带来不便。”

　　（北海道新闻社片野博之日文原创）