2024年10月7日，在大阪北区的JR大阪站，可以看到JR West生产的Icoca IC卡。(每日/ Minhyang香港)

　　大阪——集成电路（IC）卡已经在日本使用了23年，取代磁卡成为公共交通无现金支付的主要形式。但是这项技术的发展已经接近尾声了吗？超过810万美元用于更换设备

　　在日本西南部的熊本县，熊本电力铁路株式会社和熊本巴士株式会社等5家公共交通公司将从11月16日起停止接受西日本铁路株式会社（JR West）的Icoca和东日本铁路株式会社（JR East）的Suica等10种IC卡的支付。这在已加入国家IC卡系统的企业中尚属首次。

　　据熊本县政府、熊本市政府等5家公司组成的综合经营促进室介绍，这些公司于2016年引进了IC卡无现金支付系统。据报道，当维修合同于2025年3月底到期时，他们将被要求更换约800台设备。合同续订费用预计将达到约12.1亿日元（约合人民币1.66亿元）。810万美元)。

　　由于冠状病毒大流行期间乘客数量下降，这五家公司正面临挑战。在2023财年，他们运营的本地公交服务出现了约36亿日元（约合2400万美元）的赤字。随着续签行政合同的成本越来越高，据报道，该集团别无选择，只能停止使用无现金支付。

　　同一财年，565万乘客使用无现金系统支付出行费用，约占总数的24%。虽然这不是一个小数目，但一位代表表示，“随着业务的下滑，12亿日元几乎不是我们能负担得起的投资。”

　　一个公司

　　在日本首个引进非接触式支付系统的京都探戈铁路上，Visa信用卡的非接触式支付系统出现在一辆车厢里。这是由运营商威勒火车公司提供的合成图像。

　　为了取代国家IC卡系统，其他形式的无现金支付，如信用卡和二维码正在引入。据报道，这些系统的支付处理机成本和其他费用比IC卡系统低，总费用减少到6.7亿日元（约合449万美元）。

　　从明年3月底开始，广岛市的电车和公交车也将停止使用IC卡。广岛电力铁路株式会社（Hiroshima Electric Railway Co.）是接受Paspy付款的公司之一。（2680万美元），以维持系统的运行。它将继续接受Suica和Icoca等国家IC卡，但一位代表指出，通过取消两种系统中的一种，可以降低成本。

　　一些公司选择完全跳过IC卡，首先采用其他形式的无现金支付。

　　2020年11月，在京都县北部运营火车的京都探戈铁路（或Tantetsu）引入了日本首个非接触式Visa信用卡支付系统，加上JCB和其他公司，接受的信用卡公司总数达到5家。

　　Tantetsu的一位官员表示：“引入触摸支付的初始成本是IC卡成本的一小部分，因此即使对乘客很少的地方铁路来说，引入它也很容易。用户还可以避免存款的麻烦，不熟悉购票方式的外国客户也可以放心使用该系统。”

　　大城市的规格

　　自2001年引入Suica卡以来，国家政府一直在推动IC卡系统的推广，以提高乘客的便利性，并为入境的外国游客创造更好的条件。

　　据总部位于东京的IC卡制造商JR East机电有限公司称，到2021年某个时候，已经发行了超过2亿张IC卡。JR West表示，2024年7月，IC卡首次在一个月内用于旅行和商店支付超过3亿次，这表明这项技术已经渗透到人们的日常生活中。

　　但是，铁道记者梅原俊预测说：“以地区铁道公司为中心，IC卡支付业务的中断趋势将会增加。”

　　据报道，代表性的IC支付系统可以在检票口每分钟处理多达45人的付款。但梅原指出，“对于用户很少的农村交通系统来说，这种面向大城市的系统是过度的。这与农村地区面临的现实（包括成本）不相符。”

　　梅原警告说：“中央政府补贴引入IC卡的初始成本，但更新IC卡的成本留给了企业。今年，新钞也被引入，企业被迫处理它们。政府应该采取适当的措施来解决这种情况。”

　　（日本原文：大阪市新闻社洪敏香）