纽约(美联社)——周二，代表约45,000名码头工人的工会自1977年以来首次举行罢工，导致从缅因州到德克萨斯州的美国港口关闭。

　　周二早间，工人们开始走上警戒线，在东海岸各港口附近设置警戒线。费城港外的工人围成一圈，高呼“没有公平合同就没有工作”。

　　随着假日购物季的临近，加上紧张的总统选举，长时间的关闭可能会提高全国各地的商品价格，并可能导致大大小小的零售商出现短缺和价格上涨。

　　国际码头工人协会要求大幅提高工资，并全面禁止美国36个港口用于装卸货物的起重机、门和集装箱搬运车的自动化。这些港口处理了全国大约一半的船舶货物。

　　国际航运协会和代表这些港口的美国海事联盟之间的合同于周二到期。据报道，周一晚些时候的谈判取得了一些进展，但工会还是继续罢工。

　　工会的最初提议是在六年的合同期内加薪77%，总裁哈罗德·达格特表示，有必要弥补通货膨胀和多年的小幅加薪。国际律师协会成员的基本工资约为每年8.1万美元，但有些人每年可以通过大量加班获得超过20万美元的收入。

　　周一晚间，该联盟表示，它已将六年内的加薪幅度提高到50%，并承诺将保留旧合同中对自动化的限制。该联盟还表示，其提议将雇主对退休计划的缴款增加两倍，并加强医疗保健选择。

　　虽然任何港口都可以处理任何类型的货物，但有些港口专门处理特定行业的货物。受关闭影响的港口包括巴尔的摩和乔治亚州的不伦瑞克，这是最繁忙的两个汽车港口;以水果和蔬菜为主的费城;新奥尔良，主要处理来自南美和东南亚的咖啡，来自墨西哥和北欧的各种化学品，以及来自亚洲和南美的胶合板等木制品。

　　其他受影响的主要港口包括波士顿;纽约/新泽西;维吉尼亚州诺福克;北卡罗来纳州的威尔明顿;南卡罗来纳州的查尔斯顿;佐治亚州萨凡纳;佛罗里达州坦帕市;阿拉巴马州的莫比尔;和休斯顿。

　　如果罢工被认为对美国经济健康构成威胁，根据1947年的《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)，拜登总统可以请求法院下达80天的冷静期命令。这将暂停罢工。

　　但拜登周日在与记者交流时，当被问及他是否计划干预计划影响东海岸港口的潜在停工时，他说“不”。

　　拜登说:“因为这是集体谈判，我不相信《塔夫脱-哈特利法》。”

　　罢工可能持续数周甚至数月。如果罢工在几周内得到解决，消费者可能不会注意到零售商品的严重短缺。但如果罢工持续一个多月，可能会导致一些消费品短缺，尽管大多数假日零售商品已经从海外运抵。购物者可以看到从水果、蔬菜到汽车等大量商品的价格上涨。

　　明尼苏达州双子城及其周边一家小型连锁店Patina礼品店的老板里克·哈斯(Rick Haase)说，自2021年大流行瓶颈造成的重大供应链中断以来，零售商已经适应了供应链破坏者成为“新常态”。

　　“对Patina来说，最好的办法是尽早获得订单，并将货物存放在我们的仓库和库房，以确保我们有关键商品的库存，”Haase说。

　　总部位于佛罗里达州博卡拉顿(Boca Raton)的玩具制造商Basic Fun的首席执行官杰伊·福尔曼(Jay Foreman)几个月来一直在监测港口的情况，并为此做好了计划，将所有集装箱货物从纽约和新泽西州纽瓦克的港口转移到西海岸港口，主要是洛杉矶和长滩。但他说，这种转变增加了10%到20%的额外成本，他的公司将不得不消化这些成本。他指出，Basic Fun未来10个月的价格将与零售商锁定，但如果罢工持续下去，他可能会在2025年下半年提价。

　　丹尼尔·瓦斯奎兹(Daniel Vasquez)是迈阿密Dynamic Auto Movers公司的老板，该公司专门从事汽车进出口业务。由于预计会发生罢工，他增加了库存，特别是运输时间较长的汽车。

　　他也不再依赖一个港口或航运合作伙伴，而是扩大了与可以绕过拥堵地区的较小港口和航运公司的关系。

　　全国最大的零售贸易组织全国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德(Jonathan Gold)说，罢工发生之际，供应网络继续面临着胡塞武装对商业航运的袭击带来的挑战，这些袭击基本上关闭了红海和苏伊士运河的使用。

　　供应链的不确定性发生在零售商假日发货季节的高峰期，传统上从7月持续到11月初。许多预料到罢工的大型零售商在6月份开始将商品运往美国的配送中心，戈尔德说，大部分订购的产品已经在美国

　　但零售商将很难补充商品，而且为了延长商品的储存时间，还会产生额外的仓库成本。Gold还指出，承运人已经宣布对集装箱征收附加费，以解决潜在的中断问题。

　　美国主要玩具贸易组织玩具协会(The Toy Association)的总裁兼首席执行官格雷格·埃亨(Greg Ahearn)指出，对玩具销售商和制造商来说，罢工将发生在一个极其关键的时刻——玩具公司年销售额的60%来自第四季度。

　　Ahearn称，玩具业的假日运输窗口期从7月开始，为六至八周，不过一些玩具公司试图提前发货或增加玩具出货量。

　　他说:“这对很多方面都有影响。“从消费者的角度来看，它始于供货延迟，然后开始以玩具产品短缺的形式出现。在玩具零售行业，由于稀缺和成本增加，这可能导致价格上涨。”

　　美联社记者Tom Krisher在底特律和Stephen Groves在特拉华州多佛也参与了这篇报道。