小米SU7 Ultra因“圈速考核解锁马力”新规引发关注。新增“排位模式”需车主在指定赛道达标后方可解锁全马力，旨在甄别驾驶能力、降低公共风险。此举获部分用户支持，认为“马路非赛道，安全应优先”。但亦有车主质疑“付费性能遭阉割”，直指车企未充分征询用户意见。小米SU7 Ultra显示“未解锁排位模式”提示引发争议。小米汽车客服表示，新规旨在甄别驾驶能力，“日常900匹已够用，赛道模式需要专业认知”。小米在购车协议中明确标注了限速规则，并通过系统更新告知用户解锁条件。车主购车前已知晓性能释放的附加要求，属于自愿接受合同约束。

　　然而，小米的限速机制也引发了一些争议。部分车主认为，小米单方面限制马力属于“霸王条款”，且赛道考核增加了时间和经济成本。但小米的限速机制符合相关国家标准要求车企对车辆性能进行合理管控。此外，有商家推出“代刷圈”服务，超速治理陷入技术伦理与用户体验的双重博弈。

　　总的来说，小米SU7 Ultra的新规引发了争议和质疑，但小米也在积极回应和解释。在追求安全和用户体验之间，企业需要找到一个平衡点，同时也需要与用户进行充分的沟通和协商。

　　小米官方限速来了！1548匹马力被“上锁”，车主质疑“付费性能遭阉割”

　　潇湘晨报

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