人权观察组织称，欧洲海运公司将旧船丢弃在孟加拉国的海滩上，在危险和污染的环境下，拆船工人已经死亡。

　　孟加拉国东南部的锡塔昆达(Sitakunda)海滩已成为全球最大的拆船厂之一，推动了这个南亚国家蓬勃发展的建筑业，以及对廉价钢铁资源的需求。

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　　自2020年以来，包括欧洲公司在内的航运公司已派出520艘船只前往现场，数千名工人在没有防护装备的情况下拆卸船只。

　　人权观察研究员茱莉亚·布莱克纳周四表示:“在孟加拉国危险且污染严重的船厂进行拆船的公司是以牺牲孟加拉国人的生命和环境为代价来赚钱的。”

　　“航运公司应该停止利用国际法规的漏洞，并承担起安全、负责任地管理其废物的责任。”

　　工人们告诉人权观察，他们在切割熔钢时用袜子当手套，以避免烧伤，用衬衫遮住嘴，以避免吸入有毒气体，赤脚搬运大块钢材。

　　人权观察在与比利时非政府组织拆船平台联合发布的报告中说:“工人们描述了因掉落的钢块或因起火或管道爆炸而被困在船内而受伤的情况。”

　　孟加拉国环保组织“社会行动中的年轻力量”(Young Power in Social Action)表示，自2019年以来，至少有62名工人在锡塔昆达拆船场的事故中丧生。

　　警方告诉法新社，两名工人上周在不同的事故中从部分拆卸的船上坠落身亡。

　　代表船厂业主的孟加拉国拆船协会(BSBA)表示，其成员已采取行动，在2025年生效的一项关于安全和环保拆解的新国际公约之前，提高安全水平。

　　BSBA主席Mohammad Abu Taher告诉法新社:“我们正在把我们的拆船厂变成绿色船厂，尽管这很昂贵。”“我们正在努力。我们为工人提供防护装备。”

　　但丹麦资助的职业安全与安全信息中心(Occupational Safety and Security Information Center)协调员法兹鲁·卡比尔·明图(Fazlul Kabir Mintu)表示，由于船坞所有者在当地政治中的巨大影响力，他们在一种“不受惩罚的氛围中”经营。

　　他告诉法新社说:“在几十个院子里，很少或根本没有关注工人的安全。”

　　与拆船工人合作的慈善机构OSHE基金会的执行董事雷彭·乔杜里(Repon Chowdhury)说，许多运往锡塔昆达的船只都含有石棉。

　　石棉与肺癌和其他危及生命的疾病有关，但乔杜里告诉法新社，工人们被迫徒手擦拭石棉。

　　他补充说，他的组织对110名拆船工人进行了接触有毒物质的研究，发现33人检测呈阳性。

　　“所有33名工人都有不同程度的肺部损伤，”他说。“遇难者中有三人已经死亡，其他人生活在痛苦中。”