尽管有抗议、破坏和选民反抗，伦敦市长萨迪克·汗在新规定生效的第一天坚称，伦敦超低排放区(Ulez)的扩大“不是反汽车”。

　　他说:“净化伦敦空气的政策不是反汽车或反机动车。”“好消息是，平均每天在伦敦郊外行驶的汽车中，有九成已经符合规定。”

　　对于汗先生来说，解决这些排放问题的战斗是值得的。

　　作为一名成人哮喘患者，他把解决伦敦空气质量问题作为自己的使命。虽然一些政治对手认为市长在Ulez做得太过了，但也有人说他在减少交通烟雾方面做得不够。

　　对大多数不符合规定的车辆每天征收12.50英镑(15.72美元)的税，现在打击的是那些居住在伦敦郊区的人，那里的人们往往更依赖汽车，收入也更低。

　　“所以你不需要支付额外的费用，对你没有任何限制，但你可以从清洁的空气中受益，”汗先生说。

　　“但我承认，有一小部分汽车将受到影响，它们是不合规的汽车。

　　“他们自己，司机，吸入污染物，这就是为什么我宣布伦敦的每一个汽车或摩托车司机，每一个有货车的小企业，每一个有小巴的慈善机构，都将获得财政支持(用于报废不合规的车辆)。”

　　图像1 / 6

　　反对Ulez的活动人士举着描绘Lo的标语牌伦敦市长萨迪克·汗在皇家法院外。巴勒斯坦权力机构

　　伦敦郊区居民与空气污染有关的死亡人数最多，这对他们的好处一直是汗支持扩建的主要理由。

　　伦敦市长办公室6月份发布的分析显示，基于对收入、教育、犯罪水平和其他因素的分析，较贫穷的伦敦人和来自移民社区的人更有可能生活在空气质量较差的地区。

　　然而，即使扩大了乌列斯，也不会有伦敦人生活在符合世界卫生组织(World Health Organisation)更严格的新年度平均标准的地区。该标准要求二氧化氮含量每立方米10微克，PM2.5含量每立方米5微克。PM2.5是汽车、工业和其他有害来源排放的细颗粒物。

　　“我认为，从长远来看，ULEZ的扩大是不够的，”伦敦帝国理工学院(Imperial College London)教授弗兰克·凯利(Frank Kelly)说，他研究空气污染科学已有30年。

　　“尽管它对伦敦市中心和市中心产生了很大的影响，但污染物的浓度仍然太高。因此，如果我们要落实那些神奇的世卫组织指导方针，就需要在适当的时候采取其他措施。”

　　图像1 / 10

　　53岁的特雷弗·曼洛是西伦敦希灵顿的一名摩托车经销商，他带着他的2000哈雷戴维森Dyna Wide Glide摩托车。“这让我很生气，孩子们看到这些汽车和自行车在街上和表演时都会笑，他们很喜欢。”然而，Ulez膨胀将扼杀这一切。”所有照片:PA