(路透社)-波音公司(纽约证券交易所代码:BA)周三公布了七个季度以来的首次季度收入下降，但这家美国飞机制造商超出了华尔街的预期，在1月份空中舱门爆裂导致该公司放缓其最畅销飞机的生产后，华尔街下调了预期。

　　波音表示，第一季度现金消耗为39.3亿美元，好于分析师平均预期的44.9亿美元。这是投资者密切关注的一项指标。

　　今年3月，波音公司表示，由于1月5日事故后的危机，它将使用40亿至45亿美元，事故涉及一架几乎全新的737 MAX 9喷气式飞机。

　　该公司股价今年迄今已下跌35%，在每股亏损低于预期后，在波动较大的盘前交易中上涨3.6%。

　　“嗯，情况可能会更糟。Vertical Research Partners分析师Robert Stallard在一份报告中称:“虽然亏损和现金流出并不像人们担心的那么糟糕，但该公司显然仍面临商用飞机部门的一些严峻挑战，这些挑战需要一些修复。”

　　自1月5日阿拉斯加航空公司的一架喷气式飞机发生事故以来，美国联邦航空管理局(FAA)对波音公司畅销的737 MAX喷气式飞机的生产施加了上限。美国联邦航空局还要求波音公司制定一项全面计划，以解决“系统性质量控制问题”。

　　在报告发布之前，将于年底左右卸任的首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)在致员工的一封信中表示，波音正处于“艰难时刻”，放慢了系统的速度，以提高质量和安全。

　　“交货减少会给我们的客户和我们的财务带来困难。但安全和质量必须而且必将高于一切。”

　　路透社本月报道称，随着美国监管机构加强对工厂的检查，波音公司的摇钱树737 MAX的产量急剧下降。

　　分析人士警告说，交付速度缓慢可能会推迟波音的财务和生产目标。波音首席财务官上个月表示，该公司需要更多时间来实现2022年制定的目标，即到2025年或2026年实现约100亿美元的年度现金流。

　　这一目标被视为波音公司从2018年和2019年两架MAX喷气式飞机坠毁后的危机中加速复苏的一个关键里程碑。

　　周一的一份备忘录显示，该公司还预计，由于“几个关键部件”的供应商短缺，其787宽体客机的生产率和交付量的增长将放缓。

　　然而，由于波音及其竞争对手空中客车(Airbus)的生产受到限制，需求仍然强劲，尽管这家欧洲飞机制造商在第一季度扩大了在窄体飞机市场的领先地位。

　　卡尔霍恩表示，波音将在今年年底前“大部分交付”其737和787库存，从而带来急需的现金。他还说，最近几个季度一直在亏损的国防业务“将朝着更接近历史水平的业绩发展”。

　　波音防务业务的营业利润率从去年同期的负3.2%反弹至本季度的2.2%，不过该公司在某些固定价格研发项目上仍亏损2.22亿美元，这些项目近几个季度一直困扰着该业务。

　　波音公司在截至3月份的季度交付了67架737飞机，较去年同期下降41%。飞机制造商在飞机交付后获得大部分现金。

　　再加上波音因MAX 9飞机暂时停飞而向航空公司支付的赔偿金，其商用飞机业务的利润率从负9.2%降至负24.6%。

　　根据LSEG的数据，调整后的每股总亏损收窄至1.13美元，高于每股亏损1.76美元的预期。

　　季度营收为165.7亿美元，超过了162.3亿美元的预期。