截止日期:2024年2月28日下午4点21分

　　作者:贝蒂娜·门泽尔

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　　分裂

　　电动汽车在充电站充电。

　　?IMAGO/Michael Gstettenbauer

　　电动汽车在应对气候变化方面发挥着重要作用。

　　从流动性研究人员的角度来看，这种方法是不现实的。

　　至少在农村地区，必须找到其他解决办法。

　　柏林——从科学家和交通研究人员Stephan Rammler的角度来看，现在是时候为气候变化做点什么了。

　　这个话题在公开辩论中没有得到充分的讨论。

　　然而，政客们目前采取了错误的做法。

　　一方面，研究人员指责德国是“资源帝国主义”，但另一方面，政治上做得不够，不足以启动最快的转型，专家在接受采访时表示

　　Tagesspiegel

　　，并提出了具体的解决建议。

　　未来和交通研究人员Stephan Rammler认为德国不会迅速转向电动交通。

　　人们不知所措，屈服了。

　　研究人员说:“然后他们就会转而认为‘过去一切都更好’。”

　　驾驶再次被誉为“一种态度的象征性表达”。

　　“克里斯蒂安·林德纳以一种理想的方式体现了这一点:他有一辆保时捷，他支持它，他在可以飞到的叙尔特岛庆祝。

　　他还试图在强权政治方面得分。

　　德国新选择党也做同样的事情，只是更为激进。”

　　你需要将电动汽车作为一种跨越所有交通方式的创新，一种系统创新。

　　“这意味着最终我们将更大程度地转向公共交通，更少的大规模机动化，只有少数小型的电动个人车辆，”这位专家描述道。

　　就环境而言，汽车实际上应该变得更小，但它们正变得越来越大——这也是由于技术进步。

　　德国汽车工业植根于燃烧文化，这就是为什么它很难放手的原因。

　　此外，还有“一种绿色资源帝国主义”，拉姆勒批评道，他指的是德国继续使用世界资源的“不健康的全球劳动分工”。

　　“我们向世界展示我们是好人的方式是不明智的。

　　这是偏执狂，”拉姆勒说。

　　绿党的竞选口号是:一切都可以保持原样，只有绿色和可持续。

　　“不要少动，用不同的方式动”，这是联邦政府在可持续交通这个话题上的座右铭。

　　德国“首先也是最重要的道德义务”是尽快减少排放。

　　因为“世界上迄今为止以其资源确保我们繁荣的地区，例如非洲和南美洲，现在是受气候变化影响最严重的地方，”这位研究人员说。

　　我们真正需要的是“一项更具控制性的政策，因为这关系到一场尽可能快的重大变革。”但对于民主文化来说，速度尤其困难。

　　唯一剩下的就是一项更贴近实际情况的政策。

　　拉姆勒说，在可预见的未来，相信“我们可以扩大公共交通，使其在功能上等同于农村地区的汽车出行”是不现实的。

　　“因此，在气候政策方面，更有意义的是优化使用低消耗内燃机的小型车辆，并为农村通勤者开发两升汽车。

　　在城市地区，我将继续依靠公共交通、骑自行车和电动汽车。”

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　　移动研究员Rammler在接受《华尔街日报》采访时解释说:“不管电动交通的话题是什么，根据移动研究员的说法，司机和骑自行车的人变得越来越疏忽和好斗。

　　Tagesspiegel

　　.

　　保险公司事故研究人员最近的一项研究得出了这一结论。

　　拉姆勒解释说，这种高度的攻击性是越来越无情的环境的一种表现，也是对生活方式的质疑。

　　此外，“从心理学的角度来看，像安全空间一样的大型、强大的车辆会诱使人们开得更快、更激进，”研究人员说。他还引用了社会学家迪特尔·克莱森斯(Dieter Claessens)的话:“交通是社会的一面镜子。””

　　德国街头的攻击性“有各种各样的原因，但也因为它受到媒体和部分政治的推动。”

　　拉姆勒说:“你可以用不同的方式，通过调节、调解、合作来做到这一点。”

　　科学家Steffen Mau最近也在政治播客“国家”中指责政治导致了当前社会的分裂。

　　从根本上说，德国并没有如此分裂，但这种分裂是“由政治行为者自上而下制造的”。

　　其背景是对政党的忠诚度下降，因此试图利用情感来说服人们投票给一个政党。