全球航空业正依赖于未来30年可持续航空燃料(SAF)产量的大幅增加，以实现到2050年实现“净零”碳排放的目标。

　　然而，许多航空公司哀叹市场上供应不足，价格过高——SAF的成本是传统航空燃料的3至5倍左右。人们还担心，随着需求的增长，如何可持续地满足供应。

　　越来越多的公司正从生产商、航空公司和商务旅行社大量购买燃油燃料，因为它们希望减少碳排放，以实现环境目标，并鼓励大规模生产更清洁的燃料。

　　维珍航空(Virgin Atlantic)等航空公司也在努力强调这一问题，周二，一架100%使用燃油的航班从伦敦希思罗机场(Heathrow airport)起飞，飞往纽约，以突显燃油的重要性。

　　什么是SAF?

　　它是一种液体燃料，可以与传统的喷气燃料混合，而无需开发新的飞机或发动机。它可以减少高达80%的碳排放。

　　在整个生产过程中都节省了排放，因为用于制造SAF的原料比传统航空燃料具有更低的生命周期排放。

　　SAF的化学成分与普通喷气燃料相似，这意味着它可以用于可以使用传统燃料的发动机，而无需更换机器。

　　SAF仅占目前使用燃料的0.1%左右，但许多航空公司的目标是到2030年达到10%，到2050年实现“净零”排放的行业目标依赖于SAF占燃料的65%。

　　欧盟的新规定将要求燃料供应商在2025年确保欧盟机场提供的燃料中有2%是SAF，到2030年上升到6%，到2035年上升到20%，到2050年逐步上升到70%。

　　它是如何产生的?

　　它可以从多种来源生产，包括油和脂肪、绿色和城市垃圾以及非粮食作物。

　　目前主要的原料是植物油，包括烹饪废油和初榨油。

　　毕马威(KPMG)表示，植物油原料的供应将受到总体供应的限制，同时也受到公路和海上燃料的竞争用途的限制，后者的生产复杂性较低，利润潜力也更大。

　　SAF有多“环保”?

　　根据世界经济论坛(WEF)的说法，一些SAF原料，特别是棕榈油，已经引起了人们对可持续性的担忧，因为农民可能会从其他作物转向其他作物，而且很难追踪原料来源。

　　欧盟不认为棕榈油是一种可持续燃料，因为东南亚主要棕榈油生产国为了增加棕榈油种植园的土地而砍伐森林。

　　欧洲非政府组织运输与环境也警告说，如果目前用于食品和饲料以及制造肥皂和化妆品的一些动物脂肪被用于SAF，棕榈油将是最便宜和最有可能的替代品。

　　如果在加工过程中使用初榨油，需求可能会推高植物油的价格。

　　未来的选择是什么?

　　满足环境目标所需的SAF数量不断增加，这促使企业寻找新的、更可持续的原料。

　　正在研究的方案包括将可再生电力、氢和碳转化为合成燃料的“电转液”(power-to-liquid)，毕马威(KPMG)表示，从长远来看，这种方法最有可能大规模生产SAF。

　　然而，合成燃料的生产成本甚至更高，其成本高达传统航空燃料的十倍，超过了生物燃料为基础的SAF，而且市场上的供应量非常少。

　　氢也是一种替代方案，但可以由氢提供动力的发动机要到本世纪30年代中期才会出现，即使到那时也只能为短途飞行提供动力。

　　(路透社)