悉尼地铁公司雇佣了500多名承包商，为该市的无人驾驶列车项目工作，他们每人每天的工资约为2300美元。

　　所谓的专业服务承包商平均每小时286澳元的收费细节，包含在悉尼地铁(Sydney Metro)对上院调查新南威尔士州政府使用顾问问题时提出的问题的回应中。

　　如果承包商在悉尼地铁工作12个月，每天近2300澳元的费用相当于每年50多万澳元。悉尼地铁证实，有287名承包商在该机构工作了6年以上，其中12年是最长的。

　　对承包商薪酬的调查出炉之际，政府即将发布一份最终报告，该报告是由政府委托对悉尼耗资650亿美元的地铁项目进行审查后得出的。

　　悉尼地铁在回应上议院调查时表示，截至9月19日，该公司520名“综合团队成员”的平均时薪为286澳元。承包商是由劳务雇佣公司和其他专业服务公司提供的。

　　《先驱报》上个月披露，这些承包商多次被雇佣，签订了每年50万美元以上的短期合同，合同期限长达10年。据透露，悉尼地铁允许高级管理人员的承包商经营私人公司，为该机构招聘人员。

　　绿党议员阿比盖尔·博伊德(Abigail Boyd)主持了对顾问的调查，她表示，悉尼地铁大规模使用承包商，突显了前政府时期公共部门能力的空心化。

　　“这件事是在麦德龙高层领导下发生的。工党需要做的不仅仅是坐以待毙，依靠另一次内部审查，”她说。

　　“这么多公共资金怎么会被允许以这种方式使用，这应该让人感到困惑。这只是糟糕的财务管理。”

　　前瑞银投资银行家博伊德表示，很明显，需要全面禁止顾问和承包商参加悉尼地铁的招聘和投标小组。

　　交通部长乔·海伦(Jo hahelen)的发言人表示，悉尼地铁已经开始评估其承包安排，并收紧了承包商的招聘安排。

　　他说:“麦德龙在合同方面的做法需要透明，我们需要确保纳税人的钱花得物有所值。”

　　在回答有关几家承包商的通知的具体问题时，悉尼地铁表示，记录显示，接口管理代理主任詹姆斯·海沃德(James Hayward)曾在两个劳工招聘选拔小组中，而公用事业主管保罗·罗杰斯(Paul Rogers)曾在一个小组中。

　　它说，记录显示罗杰斯是两个投标评估小组的成员，但他创立的公司Pro Consultants并不是这些服务的投标者。

　　该机构还表示，记录显示，唐熙华曾参与过两次政府招聘小组，但在这两次招聘中，最终批准都是由一名委托的政府雇员做出的。

　　上月曝光后，悉尼地铁开始对承包商安排进行广泛审查，以审查它们的“寿命和物有所值”。

　　作为一项临时措施，任何劳务雇佣公司或承包商签订的价值在5万至25万澳元(或更低)之间的合同，都需要得到悉尼地铁两名高管的批准。价值超过25万澳元的房产需要得到悉尼地铁首席执行官的额外批准。

　　悉尼地铁的一位发言人表示，由于澳大利亚东海岸对重大项目的空前投资，基础设施市场出现了充分证明的技能短缺。

　　她说:“对于一些需求量很大的专业职位，这些人往往只能作为专业服务承包商。”

　　新南威尔士州交通局还向调查委员会披露了它在四大咨询公司上的支出，显示在截至6月份的一年中，它向安永支付了2150万美元，其次是向德勤支付了1850万美元，向毕马威支付了1160万美元，向普华永道支付了1140万美元。